“一带一路”倡议提出十年来，中欧班列已经累计开行7.7万列，运送货物731万标箱，通达欧洲25个国家的217个城市（数据来源于国家发改委）。
作为“一带一路”的标志性品牌，中欧班列不仅承继了丝绸之路的历史文化内涵，也已经成为中欧之间经济合作的重要纽带。亚欧大陆上，古有丝绸之路商贸驼队，今有中欧班列“钢铁驼队”。
在这一里程碑式的项目中，斯凯孚的解决方案和轴承产品也被应用其中，为中欧贸易运输带来坚实的保障。
变轨解决方案：
突破三大难点，大幅提升运输效率
由于中国和国外轨距的差异性，在以往的跨境铁路运输中，火车到了边境时，需要把整个列车车体架起，更换符合邻国轨距的转向架和轮对后，列车才可以国际征程。一般64个标准货柜列车的换装过程耗时约90分钟，这无疑增加了大量的运输时间和人力成本。大部分“中欧班列”在哈萨克斯坦、波兰马拉舍维奇需经过两次换轨，而义乌中欧班列（义乌-马德里）则需在法国与西班牙交界的伊伦进行第3次换轨。
现在有一项既省时又便捷的技术“可变轨距转向架和配套的地面变轨装置”，可以在10秒内变轨距，实现了跨轨距不停车自动快速通行。
当列车经过边境时：
首先将列车重量转移到轴箱支承轨上，使车轮悬空；
接着通过地面变轨装置两侧的解锁导轨将保持轮对间距的轴箱锁销打开，使车轮处于可左右移动的状态；
导向轨将车轮横向推到指定的位置，然后锁销锁紧，就完成了变轨过程。
变轨过程演示
由于该攻关项目是首次研发适用于400km/h高速列车的变轨距转向架，项目风险极大，SKF斯凯孚是唯一一个参与此项目的轴承供应商。
变轨中轴承面临的三大技术难题：
变轨距过程中轴箱轴承与车轮的同心度
作用在轴箱轴承的轴向预载荷
变轨后的轴承速度系数的增加
面对上述三大技术难题，斯凯孚通过先进的有限元分析、建模和寿命计算以后，提出将轴承与车轮压装在同一根轴上来保证两者同轴度，这样可以避免对轮、对系统及轴承部件带来附加载荷。
同时选用背对背圆锥滚子轴承解决方案来提高轮对轴箱的刚度。对速度难题，斯凯孚采用了尺寸相对紧凑的轴承配置，以适应高转速应用。
列车轮对轴箱
通过优秀且经验丰富的设计、工程及项目管理人员对项目给予大力支持和努力，保证项目的顺利完成。这一先进技术将为跨国运输带来巨大的成本、效率优势。
高标准轴承产品：
无惧超极限低温挑战，
确保中欧班列中国货车运行通畅
作为一家世界一流的轴承生产商，斯凯孚的标准化轴承产品对客户而言即意味着高品质、稳定可靠。
在中欧班列的中国货车中，有接近一半的车厢轴箱轴承都采用了斯凯孚的标准产品，在跨越国境、面对北部严寒地域的气候条件下，斯凯孚的轴承仍可以实现在-50℃的超极限低温下稳定运转，近似军标的产品品质，为中欧班列的货运交接带来可靠的运输保障。
SKF铁路轴箱轴承
全球化贸易繁荣的当下，物流渠道为国际产业链畅通、加强国际间的市场对接、平台对接提供了至关重要的保障。斯凯孚秉承着专业可靠的技术优势和扎根中国深度发展的追求，为提升中欧班列在国际运输市场上的竞争力夯实基础，共同谱写“一带一路”新篇章，诠释中国高质量发展的深远内涵。
扫码关注公众号
扫码关注公众号
